Alfa Romeo Montreal '1971

Cena:
1.650.000,00 Kč
Technická data:
  • Rok výroby:
  • 1971
  • Objem motoru:
  • 2600cm³
  • Výkon (hp):
  • 200
  • Převodovka:
  • Manual
  • Palivo:
  • Benzín
  • Typ karosérie:
  • Coupe
  • Dveře:
  • 2
  • Barva interiéru:
  • Černá
  • Barva exteriéru:
  • Červená
  • Stav:
  • výtečný - v originálním stavu

Ostatní informace o vozidle

Návštěvníci světové výstavy Expo 1967 si od dubna do října toho roku mohli prohlédnout zajímavý prototyp Alfy Romeo, který byl stylisticky úplně jiný než soudobí zástupci značky s křížem a hadem. Šlo o vůz snů, automobil budoucnosti postavený na objednávku organizátorů. Jeho úhledné tvary navrhl pro studio Bertone už tehdy poměrně známý a dnes legendární Marcello Gandini.
Význam jména netřeba složitě vysvětlovat, Expo se tehdy konalo na ostrově Notre-Dame v Montrealu v provincii Quebec, dnes se na tomto místě jezdí formule 1. Původně ale žádné nenesl, začalo se mu tak říkat díky místu premiéry, šlo vlastně o přezdívku, kterou mu dali návštěvníci. Kromě exempláře letecky přepraveného do Kanady na světovou výstavy byl postaven ještě jeden. Oba s uprostřed umístěnými čtyřválci 1,6 l z Giulie TI série 105 .
Sériový Montreal představený v Ženevě 1970 poháněl pro změnu vpředu podélně umístěný celohliníkový vidlicový osmiválec s devadesátistupňovým úhlem rozevření a dvouventilovou technikou. Vycházel z dvoulitru v závodních speciálech řady Tipo 33 včetně vzácné silniční Stradale. Měl elektronické zapalování, rozvod DOHC, tedy celkem čtveřici vačkových hřídelů poháněných řetězem. Vrtání 80 a zdvih 64,5 mm odpovídaly objemu 2593 cm3. Při kompresním poměru 9,3 :1 dával rovných 200 koní (147 kW) v 6500 otáčkách a musel být upraven pro každodenní použití, motor dimenzovaný pro závody by rychle potřeboval repasi.
Pětistupňová přímo řazená převodovka ZF přenášela přes jednokotoučovou spojku s hydraulickým ovládáním točivý moment 235 N.m/4750 min-1 na zadní kola. Produkční Montreal vyznával tedy na rozdíl od prototypů klasickou koncepci a měl i samosvorný diferenciál. Krásnému kupé pro dva dospělé a dvě děti zůstaly charakteristické žaluzie před předními světlomety. Při rozsvícení světel se samočinně otevíraly. Mírně se zvětšila přední mřížka i lišta pod ní, na kterou se přesunula směrová světla. Otvor v kapotě byl falešný, nepřiváděl vzduch do motoru, původní „díry“ ze studií zmizely. Osmiválec se pod kapotu sotva vešel, a tak spolu s nutným vyboulením bylo zvoleno právě toto estetické řešení. Výrazné štěrbiny na bocích za dveřmi v C-sloupku se staraly kromě estetické funkce také o odvětrávání kabiny, motor samozřejmě nechladily, protože ten se přestěhoval dopředu. Stylisticky byla modifikována i záď s novými podélně rozdělenými koncovými světly, bohatším chromováním a nápisem Alfa Romeo. Velké výklopné víko zůstalo zachováno, nabídlo dostatečný zavazadelník dvoučlenné posádce, když přece jen potřebovala více místa, mohla využít coby odkládací prostor neobsazené zadní sedačky. Na dálnicích bylo schopné překročit dvěstědvacítku, nejoptimističtější údaje uvádějí 229 km/h. Z klidu na stovku sprintovalo během 7,4 . Zastavit mu pomáhaly dvouokruhové hydraulické brzdy Girling s posilovačem, pochopitelně na všech kolech kotoučové, dokonce s vnitřním chlazením. Palivová nádrž pojala 63 l benzinu. Reálná průměrná spotřeba se pohybovala pod 14 litry. Nezapomínejme, že i když šlo o sporťák, svět měl za sebou první ropnou krizi a další na sebe nenechala dlouho čekat. To se podepsalo samozřejmě i na obchodním (ne)úspěchu. I když se některé vozy dostaly i za Atlantik, byla jich zhruba stovka, hlavní trh představovala Evropa. Úprava dle přísných severoamerických bezpečnostních i emisních regulí by si vyžádala další náklady a výrobci se nevyplatila. Paradoxně právě kanadští a američtí obchodníci stáli za zahájením malosériové výroby, protože zájem klientely zpoza oceánu byl enormní. Další zajímavostí bezesporu je, že v samotném Montrealu se údajně prodaly nové čtyři kusy.
O vzácnosti tak nemůže být pochyb, dnes je tato atypická alfa velmi ceněná. Italské krásky koupíte už pouze na aukcích prestižních síní (Bonhams, Mecum, Gooding & Company, RM Sotheby’s…). Sériové verze přitom stály v době aktivní kariéry v Británii od necelých 5,1 do 7 tisíc liber a jejich cena rychle stoupala. Západní Němci platili v polovině sedmdesátých let 35.000 marek a domácí Italové 5,7 milionu lir. Ne, o levné zboží nešlo ani v době aktivní kariéry, Montreal byl dražší než Jaguar E i Porsche 911.

  • Počet sedaček  2+2
  • Čalounění  kožené
  • Radio
  • Elektrická okna
  • Litá kola

Chcete se dozvědět více? Napište nám.

CAPTCHA image

O nás

Zabýváme se prodejem historických automobilů, jejich oceňováním a poradenstvím a v neposlední řadě také renovacemi.

Prodeji historických automobilů na profesionální úrovni se věnujeme od roku 2006, neboli máme již dvanáctiletou tradici. Výhodou koupě či prodeje v naší firmě – oproti kupování „z „ruky“ – je to, že Vám dokážeme nezávisle a odborně poradit a říct, o jaké vozidlo se jedná.

Otevírací hodiny

  • Pondělí  10:00 - 18:00
  • Úterý  10:00 - 18:00
  • Středa  10:00 - 18:00
  • Čtvrtek  10:00 - 18:00
  • Pátek  10:00 - 18:00
  • Sobota  Zavřeno
  • Neděle  Zavřeno

Kontakt

Our Location

Copyright © 2018. Lostypos s.r.o.