Bristol

Bristol 401 '1950

Cena:

K jednání

Země původu: GB

Technická data:

Rok výroby:
1950
Objem motoru:
1971cm³
Výkon (hp):
85
Převodovka:
Manual
Palivo:
Benzín
Typ karosérie:
Coupe
Dveře:
2
Barva exteriéru:
Černá
Stav:
velmi dobrý

Ostatní informace o vozidle

Britská letecká společnost Bristol Aeroplane Company byala založena v roce 1910. Za druhé světové války proslula výrobou vojenských letadel.
Po jejím ukončení bylo vedení firmy doporučeno britskou vládou aby si nalezli jinou výrobní činnost kterou by zajistili pokračování výroby. Vojenská letadla v té době již nebyla potřebná v tak velkém množství.
A tak jako mnohé letecké továrny jako například Saab, a nebo naše Avia, Aero, začala vyrábět i automobily. Použily zpočátku pro usnadnění výroby – bylo to po II světové válce a Britové využili repatriace, velmi úspěšný automobil BMW. Podvozek byl z BMW 326, a motor ze skvělého automobilu BMW 328. Karoserie připomínala kupé BMW 327. V roce 1949 byl původní model Bristol 400 inovován na model 401 a jeho tvar byl modelován již v aerodynamickém tunelu. Tomu odpovídaly například i zapuštěné kliky, respektive tlačítka která jsou zapuštěna do karoserie. ( dnes tento způsob používají mnohé automobilky a uvádějí to jako úžasnou inovaci – jak vidíte vše již bylo vynalezeno :-)) Karoserie byla vyrobena kompletně z hliníku. Na designu se podílela italská karosárna Touring. Skvělý motor z BMW 328 o výkonu 85 koní byl upravován a ve sportovních vozidlech AC Bristol a Arnold Bristol dosahoval výkonu až 140 koní.
Celkem bylo vyrobeno v letech 1949 až 1953 pouze 611 vozidel modelu 401.
Bristoly se zúčastňovaly velmi často soutěží a závodů. Není bez zajímavosti, že s jedním modelem automobilu Bristol 400 se posádka Ing. František Dobrý a Zdeněk Treybal v rallye Monte Carlo v roce 1949 umístila na třetím místě v absolutní klasifikaci. To je historicky nejlepší umístění české posádky v této soutěži.

Zajímavostí daného vozidla jsou nejen „zapuštěné“ kliky dveří, ale i otvírání motorové kapoty na levou i pravou stranu z důvodů pohodlného přístupu k motoru. Palubní deska je vytvořena z ušlechtilého dřeva s množstvím přístrojů připomínajících přístrojovou desku letadla.

Dvoudveřové kupé, motor vpředu a pohon zadních kol. Zážehový, kapalinou chlazený řadový šestiválec (R6), rozvod OHV, objem 1971 cm³, vrtání 66,0 mm, zdvih 96,0 mm, komprese 7,5, dva ventily/válec, tři karburátory Solex, bez přeplňování, výkon 63 kW (85 koní) při 4500 ot/min, točivý moment 145 Nm při 3500 ot/min, mechanická čtyřstupňová převodovka, rozvor náprav 2896 mm, rozchod kol 1314/1372 mm, vnější rozměry: délka 4826 mm, šířka 1702 mm, výška 1524 mm, pohotovostní hmotnost 1250 kg, maximální rychlost 155 km/h, zrychlení na stovku za 16,0 s. Vpředu příčné závěsy a příčné listové pero, vzadu tuhá náprava a zkrutné tyče, přední brzdy bubnové, zadní bubnové.